第207章 航电-《重生时空门》


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    8·24黑/龙/江/伊/春/坠/机事故告诉人们,在没有ILs系统的情况下,飞机在有问题的机场进行盲降,是一项充满了高风险的举措。

    要知道夜航是很危险的,特别是夜间着6,没有仪表着6系统ILs的情况下,仅有双向42o米简易进近灯光,无跑道中线灯,又下着中雨;如此复杂的夜况下,想让飞机成功着6,几乎是不可完成的任务。机长的强行着6,最终导致了悲剧。

    从这场空难事故可以看出,无论现代航电系统有多么先进,电子夜航系统无论性能有多强,ILs依然是不可替代的。

    从飞机诞生到现在,ILs经历了一百年的展,经受住了各种的残酷考验,整套系统是成熟的不能再成熟;而反观电子着6系统,虽然反应灵敏,精度也比ILs高不少,但它且有个最大的缺点,那就是需要机场的铺助着6系统配合。

    而一旦对方的系统出现问题,或者是己方出现问题,都无法保证安全地着6。ILs就不一样了,它不需要机场安装铺助着6系统,虽然精度差一点,靠自己就能搞定,哪怕是某个仪表出了问题,也不会造成多大的影响。

    这一点,从我们的邻居毛熊就能看出,它们的飞机无论是西方的还是自己产的,毛子的航空法就明确的规定,无论是军机还是民机,ILs都不能取消。

    仅此一点就可以看出,毛子对ILs的认识比兔子国要深刻的多,不愧是昔日的级大国啊,这底蕴真不是现在的兔子国能比的。

    看完了左边,接着再看右边,这是战斗机的驾驶座舱。

    仪表台上一左一右两块液晶显示屏,侧置操纵杆,像极了F-16/cd早期的数字化座舱。

    “Boss,两套系统采用的是同一技术,开放式的系统结构,模块化设计和总的系统结构,确保了两套系统有6o%的配件可以互换。并且按照你提出的要求,两者在驾驶方式上有不少的共通性。”保罗.威尔森给李怡炫介绍道:

    “嵌入式诊断/预测,加上有选择的四余度,可以进行及时有效的故障管理。最大限度地使用了现有航电行业的新标准。在数据链接方面,运用了光纤传输,开出了一种统一的网络协议,以方便简化和综合修改,减少成本和重量,而且还可以跟其他平台进行信息链接。

    程序方面,完全采用了公司新研的JaVa++高级程序语言,除了全英文实时操作系统外,也支持全汉字实时操作;应用程序接口,图形接口,数据库管理系统接口都作了预留。由于采用的是开放式系统结构,在更换一些部件或增加新的部件时,不需要改动系统的其他部分的软件或硬件。

    这种航电结构,把功能分配在公共模块上,功能的增加和删除都可以通过置入和取出软件模块来实现。而且功能间能共享资源,具有较高的容错特性,从而提高了系统的可靠性能。

    单凭这套公共的核心航空电设备,还可以轻易地满足不同型别的要求。这套系统采用与一组共同处理器相连的三组孔径,即有源相控阵雷达为中心的高频段射频组,用于通信和识别功能的低频段组,以及用于红外成像和导弹射探测的光电频段组。

    最重要的是,我们的这套系统,较之美国空军现用的dasi数字式航空电信息系统,其模块减少了将近三分之二!成本连美国的四分之一都不到!”

    “这套系统研制成功了吗?”

    “这是我们做出来的套系统,民用和军用各做了两套,正在做各种测试,目前以完成了7o%的测试进度,做完所有的测试,还需要半年的时间。”

    李怡炫动了动右手边的侧置操纵杆,阻尼感非常舒服,“动作挺快啊,昨天才决定改用数字化航电,今天你就交给了我一个成品。”

    保罗.威尔森刚要说话,但见程霞站在旁边,于是就把头凑到李怡炫的耳边,小声说道:“Boss,这套系统我们毕竟搞了整整一年,加上有31世纪的技术做支持,进度想不快都不行。况且,西电系统最大特点就是它的通用性和兼容性,高模块化的设置,像达积木一样,能根据不同的型别的要求作出调整。”

    “支航和干航能兼容吗?”

    保罗.威尔森笑着点了点头,“按照你的要求,我们做了一整套的标准规范,涵盖了所有的军民飞机,哪怕是高铁、宇宙飞船、各种水面舰船,甚至是潜艇都包括在里面。”

    现代航电有几大分类,如果按类别来分,分军电和民电。

    现代民航电又被分成几个大的类别,干线航电、支线航电、直升机航电和轻/机航电。
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