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    ‘空中的士’的飞控系统按照原先的规划，采用的是模拟航电系统。『Δ』笔趣』阁Ｗｗ『Ｗ．『ｂｉｑＵｗＵ．Ｃｃ

    为了最大程度的减轻航重量，dg-2oo的主副控制系统全都采用了数字化控制，导致原先的那套飞控系统也就失去了存在的必要，改而使用数字化航电系统。

    可是数控航电成本比较高，想把‘空中的士’的采购价控制在一百万美元就不可能了。这时候用户愿不愿意为此买单就成了关键。

    价格肯定会上涨，可决不能上涨太多。这是李怡炫给研团队下的死命令。

    保罗.威尔森经过仔细的挑选，选择了一条由西锐公司航电结构方案。

    民航飞机跟军用飞机不同，军用飞机的使用的是综合数字化航电，讲究是多功能、多用途；

    而民用飞机则不需要这些，讲究的安全性、可靠性和通用性能。

    这套航电系统是美国西锐公司在2oo6年提出的，其宗旨是专为轻/型和/轻/型/通/用/飞/机提供廉价而可靠的低成本航电系统解决方案。

    该系统的个装机用户是美国豪客比奇公司的空中国王35oe2通勤公务机。从那以后，美国西瑞逐渐取代英国的马可尼公司，成为国际新一代的轻型航电系统之王，又在美国政府的暗中支持下，垄断了国际轻行市场。

    西锐公司的轻行电系统没有具体的名称，人们为了方便区别霍尼韦尔的航电，就把西锐的轻航电，简称为西电。

    航电中心是南丫岛继航、半导体、飞机研、材料之后的第五大研中心。规模虽然不大，可地位不比其他研中心低。

    换了身实验室专用白大褂后，李怡炫和秘书程霞在保罗.威尔森的引领下，很快来到一间宽敞明亮的无尘实验室里。

    室中，摆着两台一比一比例的驾驶座舱。

    简单扫了一眼，李怡炫心里基本有底了。

    左边的那台是民航驾驶座舱，正副驾驶员前面各有一台cRT蓝屏显示器，仪表台中间位置又上下布置了两台显示器。在中控台位置，也就是油门推杆的前端，装有一台五英寸的阴极显示器，显示器旁边是一组类似计算器一样的数字按键。

    除了数字按键外，还有加号、减号、乘号、除号以及根号等按键。这是专门用来计算飞机载量、油量和飞行航线的航空函数计算机。

    在正副驾驶员的侧前方也各装有一块五英寸的综合数据显示器。

    仪表盘上的最下端，是一排指针式仪表，这是ILs（仪表着6系统），又叫盲降设备，是专门为条件简陋的机场降落而准备的。

    ILs别看老，所有的仪表都是最老式的指针式仪表，但却是现代先进数字化航空着6系统无法取代的。

    要知道在飞机刚刚诞生的初期，那时的机场根本就没有现代机场各种先进而复杂的飞机着6铺助系统，飞机降落一起都要靠飞行员自己。

    白天还好办，晚上呢？有时飞机误了点，到目的地时天已经黑了，这时IsL的无可替代性就凸显出来了。

    当航电进入全数字化时代后，曾经有相当长的一段时期内，人们把ILs给取消了，原因是在高度现代化的今天，人们不再需要ILs了。

    可很快人们就尝到了苦果，残酷的现实给了人们当头一棒。
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