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    但是，历史课本书永远不会告诉你，从大陆每天过来的三趟列车。损害了英国人的利益。

    在三趟列车没有开通之前，香港的物价特别是涉及到香港市民基本生活资料物价，全都被在港的英国人所把持。在英国人操纵下，香港的基本生活资料价格，就跟游乐场的过山车一样的暴涨暴跌，把香港市民折腾的是苦不堪言。

    三趟列车出现后，就打破了英国人对香港市民的基本生活资料价格的垄断，因为有了三趟列车，香港的基本商品的物价开始走向稳定，英国人再也不能在香港市民的基本生活资料上搞风搞雨，捞取巨额暴利了。但对方又是大陆政府，因此明面上不敢说什么。但暗地里却是各种小动作不断，九龙地铁公司就成了他们的攻击对象。

    那时候的香港九龙地铁被港英政府全资拥有。正是由于每天从大陆过来的三趟列车，那些在港的英国商人，每天什么事都不干，就知道整天批评港英政府对九龙地铁公司的管理不力，甚至他们还跟香港的英文报纸连手，造谣污蔑每天从大陆运过来的鲜活食品都是腐烂食品。

    在港英国人搞得小动作，港英政府却没有任何的阻止，反而还在暗中推波助澜，有一回前香港港督戴麟趾去北京的时候，还向毛/主/席提议把”三趟列车“给停止。

    毛/主/席当场回绝了这个无礼要求，并且还警告道：“你们在香港搞的一切小动作，我们全都看在眼里，如果“三趟列车”在香港有发生任何意外，我们将被迫重新考虑香港的问题。”

    大陆的严厉警告，让港英政府是搬起石头砸了自己的脚，戴麟趾灰溜溜的回到了香港，一边要阻止在港的英国商人继续找“三趟列车”的麻烦，一边还得安抚他们情绪的同时，还要想尽一切办法保证“三趟列车”在香港的安全。

    而麦理浩上台以后，干脆一不做二不休，把九龙地铁公司给私有化，最先接手的是香港的怡和集团，它是香港的老牌资本集团，从贩卖鸦片起家，到今天已经发展成为香港最大的资本集团，涉及地产、酒店、港口、电灯等垄断行业。

    跟怡和同时接手的还有其他几个英国股东，但怡和接手后，发现九龙地铁公司完全就是个大坑，几个股东的利益完全不一致，于是在董事会大家开始各种闹。

    撑了几年，怡和受不了，把手里持有的29.6%九龙地铁公司股份卖给了一家来自日本的公司。

    而日本公司一进来，在香港可谓是激起了千层浪，于是日本公司迫于舆论之下，把手里的股份卖给了九龙地铁公司其余几个股东。

    英国人商人终于是得偿所愿，于是满心欢喜得准备对“三趟列车”搞动作，但现实给了他们当头一棒，中国大陆出手了……最后他们损失惨重。

    在残酷的现实面前，他们不得不认清现实，不得不把手里的股票卖掉。以套取资金尽可能的挽回损失，凌世哲也就是在这个时候，通过英属离岸群岛注册的壳公司。吃下了绝大部分的九龙地铁公司股份。

    而香港地下铁公司成立于1975年，原先叫香港通勤铁路。是根据香港发令第270章的要求成立的，以作为一家法定法团在香港建造及经营一个集体运输铁路系统的公司，跟当初的九龙地铁公司一样，以信托形式代表当时港英政府全资拥有，但建设地铁需要钱，但港英政府拿不出这么多的现金，于是以股票换地铁建设资金方式，开始向公众筹集资金。

    但不知为何。香港各界并不看好香港地铁前景，特别是石油危机和香港73年股灾爆发后，各界更是对香港地铁的投资前景感到悲观，特别是来自日本的工程建筑承包商的退出，更是引致有关计划一度暂停。

    也是在这个时候，凌世哲向港英政府抛出了橄榄枝，吃下了超过70%的香港地下铁公司股票，并让刚刚收购不久的庞巴迪公司下属的铁路工程建设部，承接了香港地铁工程的建设任务，如果没有凌世哲的介入。香港第一条地铁线，按照原来的时空，要到1979年才会开通。
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