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    要知道，最赚钱的不是最顶层消费群，因为这一层的消费者虽然不差钱，可他们人数太少；也不是最顶层的消费群，因为他们人数虽多，但他们太穷消费不起，只有那不高不低的中间阶层才是消费的主力，美国就是盯准了这一市场，所以他们的直升机才会卖得这么好，利润才这么丰厚，这远不是欧洲直升机公司能比的。

    最后剩下的就是巴西生产的直升机了，别看巴西有个巴航是支线客机市场霸主之一，但他们在民用直升机领域是一点都不差。

    巴航直升机公司其实是翻译上的误解，它的全称叫做南美直升机公司，这也是一家多国联合的公司，跟欧洲直升机公司的多国强强联合不同，这是一家弱弱联合的公司。

    这家公司成立于90年代末期，是由巴航工业公司下属的直升机部门与阿根廷和智利三家联合组成。

    他们成立的最初目的，是为了抵御美国对南美直升机航空市场的侵袭，但这三个国家的工业基础又非常的薄弱，因此只能联合起来抱团取暖才能生存。

    这三个国家的航空实力完全不一样，智利的航空工业公司类似于中国的中航技，是个二道贩子，所谓的航空工业完全是个空壳，所以这三家当中他的实力属于零，是打酱油的存在。

    剩下就只有阿根廷和巴西了，阿根廷的航空工业，只是一个组装工厂，没有自己是设计团队，没有飞机实验室，实力弱的不能在弱。

    巴航其实也是一家组装工厂，但他比阿根廷要好那么一点点，有自己的设计团队和飞机实验室，甚至连超音速风洞都有，因此巴西的实力最强。

    正是由于三个厂家之间实力悬殊，在合作当中，巴航很快就取得了领导权，说是三国联合研制，实际上是巴航一个人说了算，股份占有率也最大，另外两家完全是打酱油的角色，充其量从巴航外边一点零配件来生产。

    由于巴航是绝对的老大，因此南美直升机公司的总部也在巴西，而且南美直升机公司的总部大楼是紧挨着巴航的总部大楼，工厂也在巴西境内，后来阿根廷把自己的航空公司并入了巴航，因此南美直升机公司有两座工厂，一座工厂在巴西，一座工厂在阿根廷，至于智利航空……哎，完全就成了巴航的飞机销售公司，不过巴西政府为了照顾智利的感情，于是就把飞机的航空维护交给了他，因此他的日子也过得不错。

    南美直升机公司成立之初，巴航就知道相比于欧美，他们的技术实力最弱，要想在国际直升机市场占有一席地，就不能与欧美拼什么技术，还要尽可能的避免与他们直接竞争，因为发动机得依靠欧美，因此思来想去，他们决定利用南美低人工的成本优势，占领中低端市场。

    他们先占领南美的中低端直升机市场，接着在占领中美洲的直升机市场，然后又是东南亚、南亚、非洲国家的直升机市场，最后成功打入欧美发达国家的中低端直升机市场。

    中低端直升机虽然单价利润不高，但靠着数量和多品种、多系列，赚得是一点不比欧美的直升机公司少。

    这就是二十一世纪直升机的市场现状，从这个现状来看，李怡炫就不得不自问，德玛吉未来的市场定位在哪里？是高端市场、还是低端市场，或者是与美国直接竞争中端市场？

    如果你找不到你未来的位置在哪里，未来面对李怡炫的就是被市场给无情的淘汰，哪怕他搞出历史上再多的经典直升机也没用，你没有一个明确的市场目标，就很容易到处树敌，一个不好会引得欧美联合起来绞杀你，到时候李怡炫只能卷铺盖回他的21世纪。

    他们为什么要绞杀你？很简单啦，经典直升机有很多，但不管飞机的大小和综合性能，总体上是分为高、中、低三类，你市场定位不清，什么飞机都去山寨，这里面有高端直升机，有中端直升机，也有低端直升机，就跟汽车一样，高档的有迈巴赫、劳斯莱斯和卡迪拉克，也有像福克斯、福特蒙迪欧、马自达这样的中端车，也有像大众甲壳虫、高尔夫、吉列、比亚迪、雪佛兰这样的大众低端车。

    如果你没有清晰的市场定位，山寨中端直升机，就会与美国直升机公司直接竞争，山寨高档直升机，就会与欧洲直升机公司竞争。

    处处争、处处树敌，背后又没有国家的支持，最后引得别人联合起来绞杀你，你不死谁死？


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