第(3/3)页

    就算不买，他们也愿意继续租用德玛吉的飞机，而且租用更多的德玛吉生产的飞机。这样一来，哪怕德玛吉只卖出很少的飞机，甚至一架也没有卖出去，却可以通过飞机租凭市场收回飞机昂贵的研发成本。

    历史上的波音-747就是通过这种方式收回研发成本，并且让波音大发利市，一举奠定了世界民航客机霸主的地位。

    相比之下，麦道和洛克希德就没有自己的航空租凭公司，在销售上处处处于被动，最后洛克希德彻底退出了民航机市场，而麦道最后也被波音公司兼并。

    再看支线客机的两巨头，庞巴迪和巴航工业，也是通过飞机的租凭方式发展壮大起来的。

    而且拥有飞机租凭公司还有另外一个好处，那就是飞机租凭公司最清楚什么样的飞机才是航空公司最需要的，什么样的飞机才是乘客最喜欢的。

    一款成功飞机不但能满足航空公司的需求，还能满足乘客需求，很快飞机制造公司在研发飞机时，航空公司的需求比较容易满足，但乘客的要求就很不容易做到，导致乘客对该飞机的体验不好而放弃乘坐，最后航空公司取消飞机的购买订单，这样的情况在航空市场是上并不鲜见。

    为什么乘客需求不容易满足？那是因为乘客的喜好实在是太难以捉摸了，很多时候他们自己都不知道自己需要什么，而且乘坐飞机的乘客都是流动的，不像航空公司就摆在那里，因此飞机制造商向要通过市场调查，来精确的把握乘客的需求，就变得很难。

    这不像生产汽车，汽车公司可以通过旗下的销售店，来统计顾客需要什么样的汽车，但客运飞机就非常的难，因为乘客是不会购买客运飞机的，他是通过乘坐的方式来间接感受这架飞机是好是坏。

    好，下次就继续坐，不好，下次我就不坐了，坐别的飞机，相应的航空公司自然就会购买乘客愿意坐的飞机，而不会购买乘客不喜欢乘坐的飞机。

    任何国家为了防止航空公司的垄断，都不允许飞机制造商同时经营航空业务，而是把两者给分开，但且没有规定飞机制造商不准涉足飞机租凭市场，而且恰恰飞机租凭公司是除了航空公司之外，是最了解乘客的公司，如果飞机制造公司有了自己的飞机租凭公司，在设计飞机时，就会有很高的市场针对性，从而保证飞机研发的成功，至少不会亏得连成本都收不回来地步。

    飞机租凭从诞生那一刻开始，虽然发展很快，但还没有到真正爆发的时刻，真正爆发是在90年代初，更关键的是现在不少的飞机制造商，还没有认识到飞机租凭公司对飞机制造企业有多么的重要，乘着其他航空公司还没有醒悟过来之前，不赶紧下手占底盘，等它们醒悟过来之后，就没有李怡炫什么事了，到那时候德玛吉的飞机研发和销售就变得非常被动，最终结果就像洛克希德、麦道一样，被彻底的赶出市场。

    安第斯山脉工业公司对德玛吉实在是太重要了，无论如何都要把这家公司给吃下，唯一让李怡炫担心的是，安第斯山脉是一家兵工企业，不知道美国政府允不允许收购。

    如果实在不行，就向美国政府提出，收购安第斯山脉公司之后，会把公司一分为二，把武器部门给独立出去，单独成立一家公司，然后拿到市场上拍卖掉。


    第(3/3)页