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    为什么不把波音算进去？杰克不是说了吗，波音正在开两款飞机，B757和B767，哪里还有余力再搞个新机型。

    再者说了，马克也不一定会找波音。原因很简单，波音在民航领域的势力太大了，是完全的垄断，这对美国来说并不是件好事。让麦道或者是洛克希德来做，更符合美国政府的期望。

    为什么不留给自己？还用问吗，这么大的飞机能搞吗？搞了也会被拍死，不如放出去，让几大公司去抢。

    李怡炫知道，就算波音想做，美国政府是无论如何是不会同意，波音太大了，必须歇制。剩下的两家无论是谁参与，都能给波音带来极大的压力，美国政府乐见其成。

    李怡炫这么做还有另外一个目的，那就是不能让美国的民航客机制造企业统一。

    想想历史上，美国当初的三大名机巨头，波音、麦道和洛克希德。L-1o11的失败，洛克希德是彻底退出了民机市场。就剩下了麦道和波音。

    有这两家公司争雄，像德玛吉这样的小飞机制造商日子会好过很多。

    但是麦道失败了，冷战结束以后，麦道的军机业务更是缩水了9o%，最后在1997年被波音收购。收购了麦道后的波音做了什么？

    波音做得第一件事就是拿支线客机制造商开刀，荷兰的福克飞机公司成了第一个倒霉的对象。巴西和庞巴迪高度警惕起来，若不是巴西政府和加国政府连起手来对抗，接下来倒霉的就是他们两家。

    李怡炫未来是要插足支线客机市场的，但他不像庞巴迪和巴西工业公司背后有政府为他站台。

    如果任由历史这么展下去，那时已经进入支线客机领域的德玛吉，就是第二个福克公司。

    因此，不能任由历史这么展下去，必须加以干预，不能让波音统一了全美的民机市场。

    趁着波音公司无暇他顾的时间节点，把未来的B777客机这块级诱人的肉骨头扔出去，让麦道和洛克希德去抢，无论谁能得到，都会对波音造成巨大的冲击。

    会不会两家公司同时搞这个项目呢？不会，有了L-1o11和md1o同业竞争的残酷教训，他们是绝不会再犯类似的错误。

    这样一来，他们任何一家公司未来都能与波音进行对抗，到时再把B787也抛出去，就更有乐子瞧了。

    只要他们与波音斗了起来，德玛吉才会有安全的未来。

    听完李怡炫的想法后，杰克又问道：“他们不一定会看着你的项目。”

    “没关系，他们看不上，我们可以去找空客，让他们两家使劲斗，对我们也是好事。”

    杰克很清楚这两家公司未来斗得有多厉害，正是因为他们斗得凶，才给其他公司进入了干线客机的市场的机会。

    庞巴迪搞了个cs-1oo干线客机，巴西也准备进入进入干线客机市场。中国就更不要说，直接上马15o—19o座级干线客机，未来还要上更大的双通道。

    不过，这些都是很遥远的事情。对现在的李怡炫来说，暂时是不用担心他的飞机和动机拿不到适航证了。

    但也不能就认为高枕无忧了，美国佬是说变就变。

    虽然想马克抛出个7o_9o座的大型支线客机出来，但李怡炫很明白，以他现在的实力还做不到。

    涉及的配套厂家太多了，各家方面都要一一去协调，绝不是短时间能完成的。

    只能一步步的往上走，先把空中的士做出来，然后在上马更大的客机才现实。

    李怡炫已经计划好了，等空中的士完成后，就上马公务机，载客量在19人的大型商业公务机。


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