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    “是啊，是啊，这也太简单了，万万没有想到防止涡扇动机积冰的方法居然会这么简单。”

    “怪不得这么多设计，老师都没有通过，我们的确把它复杂化了。”

    坐在暗角里的李怡炫的嘴角微微憋了一下，心道，“你们要是能想到就真是见了鬼了，这是罗罗公司在21世纪，瑞达7oo三转子涡扇动机上的设计好不好。”

    在瑞达7oo以前，涡扇动机的防冰系统的设计都很复杂，随着动机越做越大，技术越来越高端，和人们对涡扇动机越来越苛刻的性能要求，以及要求动机有更好的易维护性，原来那种复杂的防冰系统，已经越不适应未来展了，因此，如何简化涡扇动机的防冰系统，而又不降低防冰效果，就成了航空动机制造公司的必修课。

    罗罗公司经过三十多年的刻苦钻研，终于突破了这层窗户纸。放弃结构复杂的电加热方式，选择从高压机上引来热空气，通过导引管道对进气道唇口进行加热。

    这个方法非常的简单，它就是一层窗户纸，捅破了就没有什么好稀奇的，属于典型的难者不会，会者不难。

    方法虽然简单，但有一项关键技术需要突破，那就是为了减少动机的能量输出，以及防止进气道唇口过热，在热空气的输送导管的上游必须安装关断阀。而这个关断阀则是热空气加热的最大技术难点。

    别小看这个关断阀，空气经过高压机的压缩后，压力有多大，你就明白它的难点是在哪里了。是的，关断阀必须要能够承受高压，功率越大的涡扇动机，对关断阀的承压要求就越的苛刻。

    通用的公司的ge9o系列动机大家不陌生吧，这款动机是波音777的标配动力，推力最小的ge9o，推力达到了46okn以上，推力最高的都过了52okn。

    如此大的推力，那它的压气机产生的空气压力又该是多大？每秒~千克，这还是ge9o的基本型的数据。

    而关断阀就要承受如此之高的压力，想想要做到这一点有多么的艰难。

    难道就没有减压的方法吗？当然有了，那就是热空气的导热口千万不要按在高压机的最后一级，哪里的压力实在是太高了。

    至于要按在那一级，必须根据压气机的级数和进气道唇口防冰的需求量，以及每级压气机参数的气压参数，由设计者根据实际情况来选定，既不能过高，也不能过低，尽可能的恰当好处。

    这样一来，就能够相对的降低关断阀的设计和制造难度了。


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