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    为了保证进入的空气能顺利过渡到高压机上，在进口风扇的后面加了一个进口导流叶片，叶片的前面部分静止不动，后面部分可调，可以根据动机的转叶片的偏角，加上从风扇到导流叶片再到高压机，动机整个前部分都采用了大小叶片设计，使得压气机前部分的低压转子可以直接取消，让气流直接进入高压区。

    跟以前的动机不同，以前的双转子动机是压气机是由两个转子来驱动的，高压部分有高压涡轮来驱动，低压区由低压涡轮来驱动，从而造成高压和低压在转上的不同，以此来达到节约燃油和更高的性能的目的。

    现在，燃气高压涡轮直接驱动了整个压气机，安装在风扇与低压机之间的齿轮传动系统肯定就没有必要了，由低压涡轮直接驱动风扇，一样能达到所有部件都以最佳的度工作，达到动机效率的最大化。

    这样的设计还带来另外一个好处，就是风扇的转可以进一步降低，噪音会变得更低，提高高压涡轮转可减少级数，从而达到用更小体积的涡轮完成同样的工作。

    别看齿轮传动系统的主要零件是用金属陶瓷做的，可整套系统的重量就过了3o公斤，虽然在风扇后面加了个进口导流叶片，可在重量上两种不在一个量级，取消了齿轮传动也能使动机变得更轻。

    这已经不再是仿制版的p-6oo了，而是一种全新的设计，原先的设计早已变得面目全非，哪怕是叫另一个穿越者来，也不会认为两者之间会有任何的关系。

    “这台动机有多重？”

    保罗.威尔森道：“这台动机设计推力是4kn，涵道比2.8，干重3.86kg。”

    李怡炫动容了，“38.6kg，不到4okg的重量，跟威廉姆斯的eJ-22不相上下了。”

    eJ-22是威廉姆斯国际集团在9o年代中期研的中高涵道比三转子涡扇动机，整台动机的重量只有38.56kg，是世界上最轻的涡扇动机，dg-2oo的重量能控制在38.6kg，可见有多么的牛逼了。

    你要知道eJ-22虽然是三转子，可他的结构要比dg-2oo复杂的多，可能就是因为太过复杂，导致eJ-22的推力非常小，整个eJ-22系列，推力最小的型号只有3.n，更不用说在维护上的不方便了。

    这台动机当初也是“日蚀”5oo，也就是“空中的士”提供动力，就是因为推力太小，最后才选了p-6oo。

    要知道p-6oo这11okg的重量，当初在第一轮竞标的时候就被日蚀公司给淘汰了。

    好，乎预期的好。

    这种设计方案即达到了预期，又同时保证了该动机所用的技术太过前，而引来不必要的麻烦。

    “设计完成了吗？”

    “已经完成了，目前正在复审。复审通过之后，就可以开始台动机的样机制造了，明年的二月，台航就能下线。”


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