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    “不管在哪里投资，都是这个必然的大趋势——宝岛那边掣肘的力量更大。”王咏庆非常坦荡地说道：“我更看中的还是扶南的投资环境。”

    “王老有意，当然是一件好事。”唐焕肯定地点了点头，“只是，我估计，从宝岛目前的形势来看，相比于之前的轻油厂，宝岛官方很有可能借机提出某些政~治诉求，进而对项目进展施加影响。”

    说到这里，唐焕笑了笑，直接了当地点出实质道：“扶南会优先考虑哪一方，是显而易见的。”

    “大唐所虑极是。”王咏庆皱起了眉头，沉吟道：“但越是如此，我的心意越坚决。”

    唐焕微微颔，他明白王咏庆坚持走出去的想法——台塑在宝岛的展，说是遇到了天花板也不为过。盖因宝岛环境的承受污染的能力有限，民众的环境保护意识又增强了，于是便让台塑的重型工业项目，往往不受待见。

    ……

    唐焕在哈努克市逗留的同时，也是在等候一个关键消息。

    果不其然，在泰国曼谷举行的第五届东南亚国家联盟脑会议上，马来西亚相马哈迪尔·穆罕默德正式提出，修建起始于中国滇南省省会春城，经老挝、泰国、扶南、马来西亚，最终抵达新加坡的国际铁路，即“泛亚铁路”，并得到了有关国家的赞同。

    确切地讲，真正的“泛亚铁路”，是一个更恢弘的建设计划，马哈迪尔·穆罕默德仅仅属于旧事重提起了其中的一部分。

    完整版本“泛亚铁路”的概念，始于195o年代，由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会策划，预计构建长达14o8o公里、贯通新加坡和土耳其伊斯坦堡，并延伸至欧洲及非洲的铁路。

    这个试图打造亚欧大6铁路运输网络的建设计划，大致分为四大部分。

    北部通道——连接欧洲和太平洋，途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙~古、中国至朝~鲜半岛，与目前现有的将货物由远东经莫斯科运送到欧洲的西伯利亚铁路多处重叠。

    南北通道——连接北欧与波斯湾。主线始于芬兰赫尔辛基，穿越俄罗斯国土至里海，然后分成三条支线：西线经阿塞拜疆、亚美尼亚，进入伊朗西部；中线以火车轮渡经里海进入伊朗；东线经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，进入伊朗东部。三条支线最终在伊朗都德黑兰会合，最后抵达伊朗港口阿巴斯港。

    南部通道——连接欧洲和东南亚，途经土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国滇南省，以及经马来西亚进入新加坡。

    东南亚通道——就是现在马哈迪尔·穆罕默德所提出的建设计划。

    因为几十年前，民航业才起步不久，尚未达，所以，完整版本“泛亚铁路”的计划，具有明显的降低运输时间和成本的吸引力。

    可惜的是，理想和现实的距离太大——受阻于种种政~治和经济因素，“泛亚铁路”始终谈不上什么进展，直到冷战结束几年后的今天，才被重新记起来。

    ……

    以下是防d部分，明天更新过来，直接忽略掉吧。

    ……

    由于互联网拓荒时代的资源匮乏，此类在线服务的运作模式，从一开始就是试图自己提供全部的互联网访问内容，并且大规模租赁网络线路，甚至自建网络线路，成为Internet_service_provider——互联网服务供应商即Isp。

    与美国在线这种把访问用户兜在圈子里的“硬”模式相比，雅虎代表了一条“软”的道路，即由于现在网络资源已经开始信息爆炸得让访问用户变得无所适从了，而提供门户网站的导航功能。
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