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    看到研发中心开始有条不紊的进入到工作状态，李怡炫担心了好久的心现在稍稍能放点下来了，现在就看这帮机器人会把蚊子直升机最终改造成什么样子，如果成功李怡炫以后就能放心大胆的使用，失败他会哭死。

    不过心中的那点担心很快就被打消了，不到一个月的时间，发动机研发中心很快就做出了共轴双旋翼直升机，也就是蜻蜓直升机的第一台发动机样品。

    这是一台航模级的涡轮轴发动机，有两级风扇，两级低压压气机和3级高压压气机并带离心涡轮，发动机直径0.11米，长0.39米，涵道比0.34，重量30kg，总功率26.8千瓦，功重比8.9。

    发动机机匣特别是火焰筒机匣用的是氮化镍合金钢，这种刚才正是美国f110发动机的火焰筒材料的改进版，它的重量更轻，能承受更高的火焰温度，而且成本也要比f110火焰筒材料便宜许多。

    高压涡轮的叶片材料也换了，由原来的定向单晶换成了gh4169合金，这种合金是另一个时空中国太行发动机上用的耐高温合金。

    虽然是航模发动机的叶片，但它上面采用的先进技术并不比欧美的定向单晶合金少，国际上刚刚流行的先进空心叶片设计，并采用了先进的气膜冷却技术、定向凝固技术、无余量精铸技术、五坐标数控打孔技术、粒流光整技术、无损检测技术、冷却试验技术、高温涂层技术都在上面有所体现，只不过在工艺制造上被简化很多。

    由于叶片采用的是冷辊轧铸造技术，需要上万吨的压力机，这种压力机体积庞大，没法放在南丫岛上，目前只能放在31世纪生产后再搬运过来，好在它重量轻、体积小，只需一趟就能搬运很多过来，仓库里堆积的高温叶片足够1000台发动机所用了。

    不过这种情况也只是暂时的，李怡炫已经在31世纪定制了一台工业级3d打印机，可以替代万吨压力机，不但铸造精度高，金属内应力小，更关键的是3d打印机的体积也比万吨压力机小了太多，不用占很大的面积，南丫岛完有的是地方放。

    为了这种叶片能够在20世纪实现量产，李怡炫又一次大出血，委托程静帮他采购了很多精炼炉和各种研究设备，并在发动机研发中心旁边化了一片地，作为未来的航空材料研发和生产加工中心。

    目前地基才刚刚打下，要两年以后才能投入使用。

    涡轮盘采用的是fgh95粉末冶金整体叶片盘铸造技术，并用等离子束焊把叶片和涡轮盘焊接成一个整体，大大的减轻了发动机的重量。

    高低压涡轮采用对转结构，这在目前的航空发动机来说是从来都没有过的，美国也只是在第四代发动机f119（f/a-22“猛禽“战斗机所使用的发动机）上开始采用了对转结构，这种设计能减少飞机作机动飞行时作用于发动机机匣上的载荷，使机匣可以作得轻些;还可以省去低压涡轮导向器，使发动机零件数、长度、重量均减少。
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