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    返回快反中心，对正蹲着地上看发动机的倪文峰问道：“怎么样？做得出来吗？”

    倪文峰好像不知道刚才发生的一切，他的眼里只有面前被拆开得涡轴发动机，过了良久他才站起身来，说道：”这台发动机太先进了，必须专门给它安排一条生产线才行。不过老板，就算有了生产线，没有相关的技术工艺，我们也做不出。“

    ”技术上的事情你不用担心，要相信我们的工程师，他们是最优秀的，除了这些还有其他困难吗？“李怡炫说的工程师可不是大家理解的工程师，而是一群高智能的工程师机器人，只要把发动机相关的工艺数据输入工程师机器人里面，不用人教，他们就知道该如何把发动机生产出来，不但能生产，还能手把手的把工人们教会，并成为优秀的技术能手。

    倪文峰拿起一个零件，对李怡炫说道：”这个以我们目前的能力做不了。“

    倪文峰手里拿着的是发动机的高压涡轮，是航空发动机核心机的三大部件之一。

    不论是小到航模的也好，还是像f-119那样的大家伙，一台燃气涡轮发动机无论大小，都有以下几个部分组成，他们分别是风扇、低压压气机（lpc）、核心机、低压涡轮（hpt）和附件齿轮箱等组成，这些部件通过一系列的热力学工作循环，改变着气流的状态。

    这里面核心机是发动机最最重要的部件，它由高压压气机（hpc）、燃烧室和高压涡轮（hpt）组成。

    在位置上，高压涡轮被按在燃烧室的后面，因此高压涡轮是直接面临着发动机高温燃气的冲击，如果高压涡轮的质量不好，在高温火焰的冲击下就会融化，导致发动机会被烧毁。

    冲击高压涡轮的燃气刚从燃烧室里出来，因此燃气的温度是非常的高，这个温度也叫涡轮前温度。

    我们通常说的，要想提高发动机的推力，就得提高发动机的涡轮前温度，指的就是燃烧室到高压涡轮这一段的燃气温度。

    这么高得温度下，高压涡轮的材料必须具备很高的耐高温性能，同时重量还得足够的轻，否则哪怕这个材料抗高温性能在好，可是重量太重，飞机也飞不起来。

    为了尽可能的减轻发动机的重量，高压涡轮的叶片用的都是轻合金，但轻合金有个缺点，那就是受不得高温，而耐得住高温的合金钢呢又太重，因此在耐高温材料的选择上就变得非常狭窄。

    第一代涡扇发动机，用的镍基高温合金，涡轮前温度不会超过1300摄氏度，因此第一代低涵道军用涡扇发动机只有五到六的推重比。
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