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    不想在这个问题上继续纠缠，因为这根本就解释不清，于是向倪文峰叫过来，打开飞机的发动仓，指着里面的发动机说道：“这架共轴双旋翼机我叫他蜻蜓，它用的发动机是两台航模用的涡轴发动机，单台功率26.5千瓦，总共有72马力的输出功率，比蚊子直升机的76马力要小一点，但考虑到没有长长的尾樑，蜻蜓的重量比蚊子轻，因此72马力绝对是够了，你是管发动机的，能造出来吗？”

    一旁的比利推了辆平板车过来，上面放这一台蜻蜓的发动机。

    这台发动机重量不到30公斤，结构非常的紧凑，采用离心式设计，控制系统采用的是最简单的机械控制。

    别看这台发动机只是航模级别，可是一点都不简单，技术含量之高早已超出了目前德玛吉正在生产的航模发动机。

    首先，发动机的叶片采用的是二代半的定向单晶叶片，陶瓷耐热涂层，能承受最高1660摄氏度的高温，叶片设计上采用的超异型面和大小叶片设计。

    所谓大小叶片设计，就是在离心叶轮的全弦长叶片后增加一排小叶片，具有大大提高压气机叶片增压比和减少气流引起的振动等特点。使离心压气机级增压比达到3或3以上。

    采用大小叶片的转子具有很高的增压比和效率，即减轻了质量又降低了成本。

    这种设计诞生于20世纪90年代，七十年代就采用这种设计，绝对是超时代的新技术。

    燃烧室采用的是双环腔与旋流（taps）燃烧室，这种燃烧室的优点是，结构紧凑、体积小、重量轻，燃烧效率高，比短环形燃烧室要节约30-50%的燃油。

    火焰筒采用的是多斜孔发散冷却结构设计，所谓多斜孔发散冷却火焰筒结构设计，就是在火焰筒上设计出很多细小的倾斜小孔，这些小孔能在火焰筒表面形成冷空气气模，保护火焰筒，这样一来，火焰筒就能耐更高的温度，相应的，火焰筒也可以设计的更轻更薄。

    除此之外，该发动机还采用了间冷回热循环技术，可以降低压气机加压所需的功、进入燃烧室的气流温度和回收排气中的热，因而有利于提高发动机热效率和减少nox排放。与常规涡扇发动机相比，间冷回热循环发动机可降低nox排放80%，减少燃料消耗和co2排放18%。

    与前面几个技术相比，间冷回热循环则是更加的超前，哪怕在李怡炫所在21世纪时空，间冷回热循环技术都还只停留在纸面上。

    幸好这只是航模发动机，不是真正意义上航空发动机，否则绝对会引起全球性海啸。

    可航模发动机就不同了，没人会去注意它，人们最多只是认为德玛吉在航模发动机的设计上有些独到之处而已，不会引来风波。

    而且就算引来那些航空巨头的关注对李怡炫也不会产生任何的影响，因为这些设计虽然是超时代的，可它毕竟是航模发动机，技术虽然先进，但都是简化版，是简化的不能再简化的超级简化版，它们就算是看明白了，也无法用在真正的航空发动机上。

    这样一来，李怡炫反而变得安全了，随着时间推移的人们已经适应了德玛吉在航模发动机的创新设计时，那时候李怡炫在把这些技术一点点的往上推，等带有这几项技术的真正航空发动机出来时，人们也不会有任何的惊奇，反而认为这是天经地义的。


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