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    r-44同样也是款非常成功的飞机，从1999年首架原型机交付使用以来，十年时间就接到了三千多架订单，甚至连次贷危机都没有对r-44产生丝毫影响，销售是依然火爆。

    r-44销售火爆，可跟它同类型的蚊子四人座也就是蚊子-3型就是另一种结局了，销售惨淡年产量还不足10架，与r-44形成了最鲜明的对比，要不是有来自非洲穷国家的订单，蚊子-3早就停产了。

    蚊子-3直升机性能上比不上r-44吗？不是，要知道蚊子-3的动力包可是用的涡轴，比r-44用的活塞不知强到了那里去，两者之间的价格都一样，都是60万美元，可偏偏蚊子-3就是卖不过r-44。

    为了挽救蚊子-3的销量，蚊子直升机公司后来为蚊子换了个动力包，跟r-44一样都是活塞动力，可还是卖不过r-44，究其原因是因为蚊子-3是输在操控系统上。

    r-44用的是数字线传，蚊子-3用的还是老式的全机械操控；座舱，r-44用的是数字化液晶显示座舱，而蚊子-3用的还是传统的仪表座舱，在r-44面前，蚊子-3是一点都不时髦，这就是蚊子-3失败的原因，当蚊子直升机公司的高层反应过来时，早已为时已晚。

    当然，蚊子-3也不是没有时髦的地方，除了动力包是涡轴外，它的尾桨采用的是电驱，这一点就比r-44先进。

    所谓的电驱，就是传统直升机的尾桨动力是用机械传动的，需要一根长长的传动轴把主发动机跟尾桨给链接起来，这种传动方式笨重复杂、易出故障，效率低下不说，直升机的转向操控还非常的迟钝。

    而才采用电驱动尾桨就不一样了，只需用一根电缆把尾桨上的电动机给连起来就行，在操作上是通过电磁阀来控制连接在电机与尾桨之间的差速器来控制尾桨的转速，从而实现直升机灵活快速的转向。

    这样的好处是结构简单、易操作、维护保养也方便，还能大大减轻直升机的重量；缺点就是直升机不能太大，太大的直升机就带不起来了，2015年，电驱动尾桨直升机的上限是，直升机的最大起飞重量不能超过三吨，过了三吨电动机就带不起来了。

    制约电驱动尾桨发展的因素有两个，一个是发电机，一个是电动机。

    因为是电驱动，因此对发电机的发电功率要高，否则它就带不起来，而安装功率更大的发电机又带来一个弊端，那就是发动机非常的耗油，这就对发电机提出了严格的要求，重量轻、耗电少，发电量还要大，越大越好。

    在看电动机，因为直升机的电量有限，因此对电动机的要求是，耗电少，功率大、重量轻。

    李怡炫心想，反正还要等半年，一只羊是赶，两只羊也是放，干脆把蚊子-3一并交给她算了，把蚊子-2和蚊子-3改进一下，做成一个经典系列。

    “好的，我们会对它做改进的。对处理器有选择吗？”几个小时的接触，程静基本上摸清的李怡炫喜好，蚊子-3肯定是要上数字线传和数字座舱，因此直接问他对处理器的要求。

    李怡炫向比利招了招手，后者想变戏法一样，拿出一个金属盒子，打开，里面一共有六颗芯片，正是coert三款不同构架的全系列cpu，另外还有xeon和core两款cpu。

    盒子里还有一本小册子，上面记录着这几款cpu的性能介绍和参数。
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