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    dcT虽然提前了几十年诞生，但且没有它的用武之地。

    想到这里，李怡炫一屁股坐在了地上，感到自己非常的失败，整个人颓废到了极点。

    怎么把这个关键性的问题给忽略了，以为有先进技术就可以在这个时空横着走。却忽略了，再先进的技术，也得有它的用武之地才行。

    现在怎么办？做一个配套的带有ecu动机出来？不行，变箱不同于动机。目前，国际上知名的摩托车制造商，哪一家不是自己动机？变箱，特别是高级变箱可以考虑外购，但动机没有一家摩托车企业不是自己生产。

    单卖变箱可以，如果把动机捆绑在一起？李怡炫摇了摇头，没有任何一家摩托车企业会干。本田不会、铃木不会、川崎不会、雅马哈不会、美国的哈雷就更不会了。哪怕是加拿大的庞巴迪，也不会。

    自己生产的动机不用，凭什么要用你的动机啊？对这些世界顶级的摩托车制造企业来说，你的动机哪怕再先进，我也不是不能制造，凭什么用你的？

    不能提供动机，就提供ecu解决方案，像德国的博世那样专注于汽车高端零配件。

    这倒是一条路，不过很快李怡炫就把这个想法给否决了，高端零部件制造商说起来简单，但要操作起来很难很难。

    对李怡炫来说，技术不是问题，关键是你背后要有人。

    目前的国际环境是，汽车和摩托车产业就跟以前的电脑产业一样，还属于封闭式产业，汽车制造的每一个环节一直到销售，都被那些大集团给全部包了。

    就算开放，都是有限的开放，连半开放都算不上，更不用说后世那种全开放了。其实，哪怕是后世，那种完全开放的汽车的产业在全世界也是不存在的。

    以RB为例，RB最著名的汽车零配件制造商是爱信精工，其实就是丰田公司的下属集团。

    三菱汽车，有自己的三菱精工。本田，有自己的本田精工。富士斯巴鲁，有富士工机。哪一家高级汽车零部件制造商，背后都自己的主子。

    这是RB那么欧洲呢？一样，采埃孚的背后是西门子集团，博世的背后是大众和宝马。法国著名的道依茨，背后是雷诺。这还没完，哪怕是世界著名的卡车零部件制造商Bp，背后都是欧洲著名的曼集团。

    美国就更不用说了，皆可博(Iaa）后面站着的是世界知名的工程车制造商卡特.彼勒。哪一家汽车零部件制造商没有自己的主子。
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