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    双离合变器dcT，21世纪中级桥车的普遍装备。Ω笔趣阁ＷｗＷ．ｂｉｑＵｗＵ．Ｃｃ是继aT和caT之后，汽车三大变箱装备之一。

    这个时空汽车自动变箱技术正处于一个技术水平阶段？

    要说明这个问题得先了解doT、aT和cVT几个变箱之间区别。

    我们先说cVT，它被称为小扭矩自动变箱，由于cVT的扭矩不大，成大承受扭矩不会过15on·m，就不能匹配输出扭矩较大的动机，因此也就限制了它所搭载的车型。

    cVT变箱之所以承受的扭矩有限，是因为相比齿轮传动，钢带（也称压力钢带）所能够传递的扭矩有限，动机输出扭矩过大的话很容易让钢带出现打滑的现象。cVT只能用于小型和微型车。

    说道小型车和微/型/车，先就会想到RB微型车玩的最好的国家，由于微型车在RB大量普及，所以cVT也很受欢迎。

    cVT能不能搞，能搞，但是你没市场。RB的汽车产业是全封闭的，变箱是RB几大汽车集团自己做，外人根本没有机会进入，而欧美造的都是大车，用不着cVT，做了也是白做。况且这时候cVT在RB已经出现了，更没有机会。

    接着是aT，aT是高级自动变箱，在未来是汽车自动变中占比重最大的变箱技术。这种变箱基本用于大中型车、大型车、suV、mpV、跑车、皮卡等采用后轮驱动的大型车上，是一种被广泛使用的汽车自动变箱。

    1976年，德国的ZF公司就推出了世界款4档aT，并应用在奔驰桥车上。第二年，德国的博世公司也推出4挡aT。

    如果德玛吉精工要推出自己的aT，先就绕不开aT的基础专利。显然，他们是不可能给你授权的，就算给你也要付出极大的代价。

    未来的三大汽车变箱已去其二，最后剩下的就只有dcT才是李怡炫选择的目标。

    dcT双离合变器，大多数是作为中级车和紧凑型汽车的变箱配置，这一类汽车有个特点，采用前轮驱动，导致动机是横置布局。动机横置，用dnetbsp;      虽然aT也有横置版，性能也不错，可就是成本偏高，经济性上没有dnetbsp;      况且，以中级和紧凑型汽车这种动力系统横置的汽车来讲，dcT的表现是一点不比aT差，甚至在某些参数上比aT表现的更好。因此，在这一级别的汽车上，dcT几乎是垄断了中级车和紧凑型车自动变箱市场。

    除此之外dcT还有个优点，它可大可小，小，同样可以用于小型车和微/型/车，甚至还可以做到摩托车变箱那么小。

    也能做个竖置版的，用于大型车上，甚至连suV这样的车也能用。缺点就是，用于大型车的dcT的表现没有aT那么好，但是也能用，关键是经济性好、性价比高，可以作为大型车的一个经济备选方案。

    选择dcT还有一个好处，那就是精工事业部也在做变箱，那就是蚊子直升机的主变箱，做dcT在技术上算得上是一脉相承。只要把dcT市场打开了，还可以拿dcT的专利跟德国的aT的专利进行交换。

    “那我们做哪一种类型的dcT呢，湿式还是干式？”斯宾塞见李怡炫决定了，问出下一个问题。

    这下就把李怡炫给难倒了，dcT分为干式和湿式，干式dcT相比于湿式dcT，去优点在于干式的结构更简单，成本更低，体积也更小，更关键的是，对动机来说，干式比湿式要多节省5~7%的燃油。

    从内心上讲，李怡炫更愿意选择干式dcT。但湿式dnetbsp;      在另外一个时空，市场面行驶的汽车绝大部分用的都是湿式dcT，干式dcT由于技术还不成熟，基本上是销声匿迹了。

    像大众的干式dcT变箱曾一度饱受争议，迫于这场风波，大众开始向可靠性更高的湿式离合器方向展，目前如迈腾、帕萨特等等都采用的是湿式双离合变箱。
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