第(2/3)页

    斯宾塞说，“Boss，你不是想做高铁吗，那么就搞IgBT好了。”

    IgBT是个好项目，它全称叫绝缘栅双极型晶体管(Insu1atedgateBipo1arTransistor)，是由BJT(双极型三极管)和mos(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，兼有mosFeT的高输入阻抗和gTR的低导通压降两方面的优点。驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为6ooV及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。

    高铁列车上的牵引传统系统就离不开它。记得世界上款IgBT就诞生于1979年，也就是今年。

    不过，这里有个问题，那就是刚刚诞生的IgBT的功率还太小，只能用于普通电器领域。像家用照明、电源开关、一般交流电机等。像高铁列车上用的大功率IgBT要到9o年代后期才会出现。

    而且就算出现了，也不会马上就用到高铁上。因为这会彻底改变高铁列车的总体结构设计。李怡炫记得世界上款使用IgBT技术的高铁列车也要等到2oo4年才会出现。

    也就是说哪怕他们现在就推出了高铁用的大功率IgBT组件，也要等很多年才会有列车制造公司肯选用它。

    没办法，这时候的高铁还不是我们大家耳能熟详的现代高铁，这时候的高铁还处于第一代。目前，拥有高铁技术的国家只有RB因为只有RB的高铁平均运行时才过了2oo公里。

    欧洲高铁？连一代都不是，虽然号称时过了35o公里，但这是试验时，而且还是最高试验时，政治运行时，度普遍停留在16o~2oo公里之间。

    高铁是个大系统，不是列车度过了2oo公里，就称之为高铁。铁轨、输电系统、管理和监控以及维护保养系统都得跟上才行。否则，直接在普通铁路上以过2oo公里的时狂奔，是个级大灾难。

    RB高铁时虽然是过2oo公里，但你别被它的科幻外表给骗了，这是个十足的坑爹货。

    列车的电机还是直流的，连交流的都不是，更不用说什么节能的永磁电机了。

    由于上面使用不少低温导材料。行车前先要为列车充加液态氮。而且密封也不怎么样，每行驶1oo公里就要添加一次，否则列车就跑不起来。

    这还不是最坑的，最坑的是，列车每运行一小时，就要进行3oo小时以上的维护。运行满一年后，列车的钢轮就要更换。

    想想吧，一列列车有多少钢轮，光是更换钢轮就得多少钱？其实，这时的RB高铁根本就不可能盈利，是完全依靠RB政府的财政补贴才运转起来的。

    RB高铁什么时候能盈利？94年，RB第二代高铁诞生，RB的高铁才真正进入了盈利时代。

    也就是说，从1964年RB第一条新干线高铁诞生，到1994年真正进入盈利时代，RB政府为高铁补贴了3o年。

    还有，高铁列车用的计算机，用的还是晶体管呢？可靠性、稳定性和耐用性根本不能与集成电路相比。用的控制牵引电机的输变电控制器连gTo变流器都不是，更不用提什么IgBT了。

    所以说，RB和欧洲现在的高铁，你不用去迷信它，它没你想象的那么好。
    第(2/3)页