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    听不懂就对了，任何一名航专家都听不懂保罗.威尔森这句话的意思，其实这句话是专门说给李怡炫听的。意思是热喘部件所使用的材料是经过专门改造的，用在小推力民用动机上没问题，但要用在中推、大推或者军用动机上，就会问题不断，如果强行使用的话，还会生重大事故。

    可用在小航上，则是一点问题都没有，不但成本相对低廉，更能保证航的长寿命，在激烈的市场竞争中，让德玛吉拥有独一无二的优势。

    这是材料技术部门花了很多心思才最终选定的材料，与历史上p-6oo航的热喘部件材料是不一样的，其目的就是要德玛吉保持小推动机先进性的同时，又不被那些国家级的巨鳄或者是国家力量给盯上。

    热喘部件寿命过3ooo小时是个什么概念，告诉你，兔子国的c919大型干线客机上使用的ge-Leap-x1c大涵道比动机的热喘部件也才不过3ooo小时的寿命。

    而一代神机F-119的早期型号，它上面的热喘部件寿命连2ooo个小时都不到，3ooo小时都还是后来才提上去的。

    如果你还不明白，想想F-119一万二千个小时的总使用寿命，和毛子aL-31动机9oo小时的总使用寿命，你就知道涡扇动机热喘部件过3ooo小时的使用寿命意味着什么。这代表动机的全寿命期内的使用和维护成本级低廉。

    航除了要皮实耐用以外，稳定性、可靠性、易维护和易维修性，也是核心机最重要的指标，翻开最终的检测报告，这几项关键指标比可原时空的p-6oo的高出了不少，一点不输毛子的动机，李怡炫非常的满意。

    别看毛子的动机糙，寿命也很短，但在稳定性和可靠性方面，西方国家是拍马都比不上。

    就以大名鼎鼎的su-27为例，反是驾驶过它的飞行员都会告诉你，su-27的可靠性之强乎你的想象，绝对能保证你没有任何顾忌的操作，保证你安心的作战。就得益于aL-31动机的高可靠性。

    保罗.威尔森把李怡炫带到旁边的房间，里面有一台1：1的核心机树脂模型和一台同样是1：1的动机整机模型。

    只看了第一眼，李怡炫就现，无论是核心机也好，还是最终的动机成品，都跟以前有着很大的区别，用手指了指，“怎么，你们更改了设计？”

    保罗.威尔森没有否认，点了点头道：“第一次试车以后，模型检测中心就现了设计上的问题，虽然倪经理提出解决方案，只需把动机拆分成两个型号，不需要对核心机做任何的修改。可我总是觉得不是那么的完美。于是我就对核心机做了一点小改动。”

    妈呀，都改核心机了还叫小改动，那什么才叫大改动啊，要知道对任何一家航空动机公司来说，对核心机进行更改，都不是一件小事，哪怕只是在上面做小小的改动，因为这是牵一而动全身的事情。
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